航飛科技有限公司是一家集研發、生產、銷售、服務為一體的具有自主進出口經營權的企業，我們為客戶提供良好的產品、良好的技術支持、健全的售后服務。
公司經營范圍：農業機械設備、園林植保設備、環衛設備、安防設備、游樂設施、模型、模具、電子產品及軟件的研發、制造、銷售、維修、安裝及調試服務；展覽展示；飛機拆解、組裝技術的研發與咨詢，安防工程施工，自營和代理各類商品和技術的進出口業務、道路運輸。
核心價值觀：服務市場，造福社會，買賣公平，互利互贏。
經營理念：客戶至上，質量為本，義利并存，信譽立身。
行為規范：團結協作，好學上進，吃苦耐勞，尊德守法。
員工守則：顧大局，精業務，守規矩，有毅力。
河北航飛科技有限公司秉承服務優先，客戶至上的精神，已為數百家公司提供了優質的服務，在此期間我們逐漸形成了自己獨特的六大優勢：
一、我們有豐富的分解、運輸、組裝飛機的經驗。短短近幾年時間，我們就先后分解復原31個機種103架飛機，以及各類飛機零部件航空航天器具的拆裝運輸。
二、我們有豐富的陸裝裝備分解、運輸、組裝、展示經驗。如：坦克、裝甲車、高炮、榴彈炮、加農炮、迫擊炮、火箭炮等多種樣式陸裝裝備，總計46個品種，150多個機型。
三、我們還制作過多種裝備改造的教學教具，供相關院校和部隊指導教學使用。如活塞五發動機退役裝備，改造為光電屬性的活塞五發動機模擬器。
四、公司有一批專業的技術人員，能夠適應多種機型和裝備的拆裝分解；專業的設計人員，可為退役裝備做重新改裝設計，展覽飾新；強大的后期保障團隊，為裝備的制作加工、拆裝運輸、展覽展示提供強有力的保障。
五、員工大多是老機務和空軍干部退役人員，對飛機情有獨鐘，工作積極性高，有著豐富的而工作經驗、專業的技術和吃苦耐勞的精神。
六、公司有著一套完備的運營體系，正規、專業，一切財務往來均按照國家的法律行事，經得起審計檢查。
于2023年8月15日，我司獲悉項目中標通知書 ......
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于2023年4月4日，我司獲悉項目中標通知書 于2023年4月20日，我司與項目甲方簽訂項目服務合同......
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中國北京航空學院研制的輕型飛機蜜蜂2號輕型飛機是中國北京航空學院在蜜蜂1號基礎上研制的超輕型飛機。蜜蜂2號于1982年試飛成功，共研制4架。 “蜜蜂”2號為單座布局，可拆裝式設計。該機機翼采用張線支撐的上單翼，座艙為半封閉式，視野良好；尾翼采用正常布局；起落架為前三點式。 蜜蜂2號輕型飛機歷史圖片 “蜜蜂”2號共研制了4架，其中1架用于靜力試驗，1架用于試飛樣機，1架在美國進行飛行表演后被美國人購買，還有1架在北航北京航空館展出。......
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無偵-5（又稱“長虹”1號，英文代號：BUAA DR-5），是一種高空、高亞音速無人駕駛偵察機，可進行晝間高空攝影偵察任務。1972年首飛，1980年通過設計定型。無偵-5（又稱“長虹”1號，英文代號：BUAA DR-5）無人機，是高空多用途無人駕駛飛機。主要用于軍事偵察、高空攝影、靶機或地質勘測、大氣采樣等。......
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殲擊機：又稱戰斗機，第二次世界大戰以前稱驅逐機。其主要用途是與敵方殲擊機進行空戰，奪取制空權，還可以攔截敵方的轟炸機、強擊機和巡航導彈。 強擊機：又稱攻擊機，其主要用途是從低空和超低空對地面(水面)目標(如防御工事、地面雷達、炮兵陣地、坦克艦船等)進行攻擊，直接支援地面部隊作戰。 轟炸機：是指從空中對敵方前線陣地、海上目標以及敵后的戰略目標進行轟炸的軍用飛機。按其任務可分為戰術轟炸機和戰略轟炸機兩種。 偵察機：是專門進行空中偵察，搜集敵方軍事情報的軍用飛機。按任務也可以分為戰術......
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機身、駕駛艙 飛機的機身將所有部件固定在一起。飛行員坐在機身前部的駕駛艙內。乘客和貨物都裝在機身后部。有些飛機在機身內攜帶燃料，有些飛機可以在機翼內攜帶燃料。 機翼 機翼產生大部分的升力讓飛機在空中飛行。空氣以空氣動力阻力的形式抵抗運動。現代客機在機翼的尖端使用小翼以減少阻力。 襟翼 機翼附近有額外鉸接的后部，稱為襟翼。在起飛和著陸時向下展開襟翼以增加機翼產生的力的大小。在某些飛機上，機翼的前部也會偏轉。在起飛和著陸時使用板條以產生額外的力。下次你乘坐飛機時，請注意在起飛和著陸過程中機......
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大多數飛機在退役后都會被拆解，也有一小部分或是被土豪收購，或是作為教學用機，或者成為地標景點。......
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隨著民航業的快速發展，退役飛機數量正呈逐年上升的趨勢。如何處理好這些退役飛機，在避免對生態環境帶來破壞的同時，開展好商業回收和再利用工作，最大限度地開發其中的價值，引起了行業的廣泛關注。接下來飛機分解組裝小編來給大家介紹一下。......
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于飛機分解組裝都涉及不同的專業，所以需要專業人員來操作，其中包括相關領域的專家、工程技術人員以及操作工人。具體人數視公司業務范圍和規模而定。......
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飛機分解組裝是縮短飛機制造周期、降低制造成本、保障制造質量的關鍵環節。直到20世紀末，我國飛機裝配技術整體上仍較落后。當時的飛機裝配，基本上完全依賴工人的肉眼觀察和純手工操作，自動化水平低，質量難以控制，問題不可溯源，裝配效率低，嚴重影響了飛機的性能和使用壽命。......
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