飛機(jī)拆解業(yè)不可小覷。如果把飛機(jī)分拆成零部件循環(huán)使用，所得利潤(rùn)可能比讓它們繼續(xù)服役要高出50%。從飛機(jī)引擎到照明裝置，除了燈泡和舊輪胎沒(méi)法再利用外，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地。接下來(lái)飛機(jī)分解組裝小編來(lái)給大家介紹一下。
業(yè)內(nèi)人士表示，飛機(jī)拆解后，很多可用部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和機(jī)載零部件等都可以再出售進(jìn)行二次利用，理論上一架飛機(jī)的90%能被回收再利用。
據(jù)專營(yíng)廢舊飛機(jī)分拆和循環(huán)使用業(yè)務(wù)的空中搶救國(guó)際公司介紹，機(jī)艙座椅往往有自己獨(dú)特的市場(chǎng)，其中30%回流到航空領(lǐng)域，其余銷(xiāo)往學(xué)校、藝術(shù)院校和私人收藏家。艙門(mén)、機(jī)身和舷窗可以重新拋光、塑型，成為藝術(shù)品；住閣樓的人喜歡購(gòu)置機(jī)艙座椅作為備用椅，甚至備用床；即使是最不值錢(qián)的機(jī)身鋁皮（蒙皮），在它們被廢品收購(gòu)公司收購(gòu)后，大部分還可進(jìn)入啤酒和飲料業(yè)。
除了直接報(bào)廢拆除之外，很多退役客機(jī)會(huì)被改裝成貨機(jī)繼續(xù)服役。例如，美國(guó)聯(lián)邦快遞擁有600多架貨運(yùn)飛機(jī)，UPS擁有近700架飛機(jī)，德國(guó)的DHL貨運(yùn)公司擁有近400架貨運(yùn)飛機(jī)，這些飛機(jī)中的大多數(shù)都是由客機(jī)改裝的。
然而，更重要的意義則是飛機(jī)拆解回收帶來(lái)的相當(dāng)可觀的市場(chǎng)價(jià)值。公開(kāi)資料顯示，一支飛機(jī)起落架可以賣(mài)出100萬(wàn)美元，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以賣(mài)到600萬(wàn)美元，經(jīng)濟(jì)艙聯(lián)排座椅（3座）公開(kāi)售價(jià)175英鎊，商務(wù)艙座椅（2座）200英鎊，頭等艙座椅250英鎊。
據(jù)空客公司2011年發(fā)布的全球民用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)20年，全球市場(chǎng)對(duì)新增客機(jī)和貨機(jī)的需求量將達(dá)到27800架，其中客機(jī)（100座以上）26900架、貨機(jī)900架，總價(jià)值達(dá)3.5萬(wàn)億美元。新增飛機(jī)中，10500架用于替代目前一些燃油效率較差的老舊機(jī)型。
有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬：一家工業(yè)化運(yùn)行的飛機(jī)拆解中心，以一年拆解20架波音737飛機(jī)來(lái)計(jì)算，可產(chǎn)生2億美元的產(chǎn)值，其中的利潤(rùn)就達(dá)到3500萬(wàn)美元。
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